KTM 450SX-F संयुक्त KTM/Husky/GasGas टीम का प्रमुख है।यह नई प्रौद्योगिकियों, उन्नयन और सुधारों की सूची में सबसे ऊपर है, और अन्य सभी बाइक समय के साथ इस थीम पर बदल जाएंगी।2022 ½ 450SX-F फ़ैक्टरी संस्करण नई पीढ़ी की बाइक में से पहला है, और इस तकनीक ने अब 2023 KTM 450SX-F मानक संस्करण में अपनी जगह बना ली है।यह बाइक जेनरेशन क्लोन का विषय है।
KTM और Husqvarnas कई महीनों से इस प्लेटफॉर्म पर हैं।लीग में एक बजट ब्रांड माना जाने वाला गज़गाज़ बाद में बदलाव करेगा।परिवर्तन व्यापक हैं, विशेषकर लेजर चेसिस में।नए फ्रेम के बावजूद, केटीएम ने अतीत की सामान्य फ्रेम ज्यामिति को बरकरार रखा है।व्हीलबेस, स्टीयरिंग कॉलम कोण और वजन विचलन बहुत अलग नहीं हैं, लेकिन फ्रेम की कठोरता और पेंडुलम धुरी के सापेक्ष काउंटरशाफ्ट स्प्रोकेट का स्थान बदल गया है।पिछला सस्पेंशन बहुत बदल गया है, लेकिन फ्रंट फोर्क अभी भी WP Xact एयर फोर्क है।
जहां तक मोटर की बात है तो इसमें नया हेड और गियरबॉक्स है।इलेक्ट्रॉनिक्स ने भी ध्यान आकर्षित किया।बाईं ओर, एक नया स्टीयरिंग व्हील कॉम्बो स्विच है जो दो मैप विकल्प, ट्रैक्शन कंट्रोल और क्विकशिफ्ट प्रदान करता है।दूसरी ओर, एक नया हैप्रारंभ करें बटनजो शटडाउन बटन के साथ बॉडी को साझा करता है।यदि आप स्टीयरिंग को सक्रिय करना चाहते हैं, तो क्विकशिफ्ट और ट्रैक्शन कंट्रोल को एक साथ दबाएं।यह तीन मिनट तक या जब तक आप गैस पर नहीं चढ़ेंगे तब तक सक्रिय रहेगा।
इसमें नया बॉडीवर्क है, लेकिन कुल मिलाकर सवारी की स्थिति केटीएम के लोगों की आदत से बहुत अलग नहीं है।सौभाग्य से, अधिकांश शरीर अधिक सहजता से एक साथ फिट होते हैं, जिससे बाइक को चलाना आसान हो जाता है।अधिकांश द्रव पहुंच बिंदुओं को लेबल किया गया है।इसमें अभी भी एक साइड एयरबैग है।कुछ चीजें जो नहीं बदली हैं उनमें डायाफ्राम क्लच, ब्रेम्बो हाइड्रोलिक्स, नेकेन हैंडलबार, ओडीआई ग्रिप्स, एक्सेल रिम्स और डनलप टायर शामिल हैं।
प्रो रेस के नतीजों और शुरुआती ऑन-एयर परीक्षण के बीच, केटीएम के नए प्लेटफॉर्म के बारे में बहुत सारी अफवाहें थीं।कुछ सवारों को उम्मीद थी कि यह अब तक की सबसे अजीब बाइक होगी।नहीं यह नहीं।2023 KTM 450SX-F अभी भी व्यवहार और व्यक्तित्व में KTM के समान है।इतनी चर्चाओं का कारण ये है कि सुपरफैन यही करते हैं.वे उम्मीद करते हैं कि प्रदर्शन परिवर्तन नए भाग संख्याओं की संख्या के समानुपाती होगा।नहीं, हालाँकि, कहने को बहुत कुछ है।
पहली बात तो यह कि नई बाइक पुरानी से तेज है।यह प्रभावशाली है क्योंकि यह पहले से ही बहुत तेज़ है।इसका पावर आउटपुट अभी भी वही है, बहुत स्मूथ और रैखिक।इसमें अधिकांश अन्य 450 की तुलना में कम टॉर्क (7000rpm तक) है और विफल होने से पहले यह अधिक (11,000+) घूमता है।सबसे अच्छी बात यह है कि इसमें अपनी श्रेणी का सबसे चौड़ा पावरबैंड है।यह नहीं बदला है, कम से कम पहले मानचित्र में, इसे सफेद रोशनी द्वारा दर्शाया गया है।दूसरे कार्ड (हरी बत्ती वाला निचला बटन) की हिट दर अधिक है।ताकत बाद में और मजबूत होकर आती है।आपको याद होगा कि केटीएम ने पिछले साल एक ब्लूटूथ ऐप जारी किया था जो स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के माध्यम से अधिक कार्ट लचीलेपन की पेशकश करता था।यह अभी भी चल रहा है.वर्तमान में सेमीकंडक्टर उपलब्धता के साथ समस्याएं हैं जो इस सुविधा को शामिल करने में देरी कर रही हैं, भले ही यह 2021 फ़ैक्टरी संस्करण के लिए मानक उपकरण है।
अधिकांश भाग के लिए, नई चेसिस पुराने चेसिस के समान ही संभालती है।यह अभी भी कोनों में एक शानदार बाइक है और सीधी रेखा में काफी स्थिर है।हालाँकि, यह अधिक कठिन है।यह तेज़, ढीले ट्रैक के लिए अच्छा है क्योंकि 450SX-F पुराने मॉडल की तुलना में अधिक मजबूत और सीधा ट्रैक है।व्यस्त ट्रैक पर, हो सकता है कि आपको ज़्यादा फ़ायदा नज़र न आए, लेकिन आप महसूस करेंगे कि नया फ़्रेम सीधे सवार के हाथों और पैरों को अधिक प्रतिक्रिया भेजता है।याद रखें जब एंथनी कैरोली 2022 लुकास ऑयल प्रो मोटोक्रॉस सीरीज़ के पहले दौर के लिए अमेरिका आए थे?उन्होंने 2023 प्रोडक्शन बाइक की सवारी की और चाहते थे कि यह अधिक मजबूत हो।हम मानते हैं कि इस परिवर्तन का अधिकांश इनपुट सीधे जीपी श्रृंखला से आया है, जहां ट्रैक तेज़ है और रेत कभी-कभी अधिक गहरी होती है।अमेरिकी परीक्षण सवारों ने शायद सोचा था कि वे सुपरक्रॉस ट्रैक पर ठीक रहेंगे।दोनों सत्य हैं, लेकिन सस्पेंशन ट्यूनिंग पर अधिक जोर दिया गया है।सस्पेंशन कभी भी केटीएम की खासियत नहीं रहा, कम से कम मोटोक्रॉस में तो नहीं।Xact एयर फ़ोर्क्स की कमियाँ अब नई चेसिस द्वारा अधिक स्पष्ट रूप से चित्रित की गई हैं।यह अत्यधिक समायोज्य और बहुत हल्का है।बड़े हिट और मीडियम रोलर्स पर अच्छा प्रदर्शन करता है।यह छोटे स्टैम्प और चौकोर किनारों पर विशेष रूप से अच्छा नहीं है, लेकिन आप नए फ्रेम के साथ बेहतर महसूस करेंगे।यह प्रदर्शन बाधा से अधिक आराम का मुद्दा है।
पीछे, आपको बहुत सारी समान प्रतिक्रियाएँ मिलती हैं।इसके अलावा, यदि आप केटीएम के शौकीन हैं, तो आप देखेंगे कि नई चेसिस त्वरण के तहत कम बैठती है।स्विंगआर्म धुरी के संबंध में काउंटरशाफ्ट स्प्रोकेट थोड़ा कम है, इसलिए कोनों से बाहर निकलने पर पिछला भार वितरण कम होता है।अच्छी खबर यह है कि यह स्टीयरिंग ज्यामिति को कोनों में अधिक स्थिर बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक स्थिरता होती है।क्या ये मुख्य प्रसंस्करण मुद्दे हैं?बिल्कुल नहीं, नई केटीएम और पुरानी केटीएम को करीब से चलाने पर यह ध्यान देने योग्य है।
नई और पुरानी बाइक के बीच एक और अंतर वजन का है।2022 KTM 450SX-F बिना ईंधन के 223 पाउंड में बहुत हल्का है।अब यह 229 पाउंड है.अच्छी खबर यह है कि यह अभी भी अपनी श्रेणी की दूसरी सबसे हल्की बाइक है।सबसे हल्का केटीएम के पिछले साल के गैसगैस पर आधारित है।
इस बाइक के बारे में बहुत कुछ पसंद किया जा सकता है।नया क्विकशिफ्ट फीचर विज्ञापित के अनुसार काम करता है, जो बिना क्लच के अपशिफ्ट को आसान बनाता है, इंजन को एक सेकंड के एक अंश में बंद कर देता है।यदि ए की अवधारणाबदलनाशिफ्ट लीवर से जुड़ा हुआ आपको परेशान करता है, आप इस सुविधा को अक्षम कर सकते हैं।हमें अभी भी ब्रेक, क्लच और अधिकांश विवरण पसंद हैं।यदि आपको पिछला KTM 450SX-F पसंद आया, तो आपको यह भी पसंद आएगा।यदि आप वास्तव में अपनी पिछली KTM को पसंद करते हैं, तो आपको नई बाइक को पुरानी बाइक जैसा दिखने में परेशानी हो सकती है।समय लगता है।बाइक के विपरीत, बदलाव से निपटना मुश्किल हो सकता है।याद रखें, परिवर्तन के बिना कोई प्रगति नहीं है।