उत्तर: बाहरी और प्लास्टिक हिस्से सबसे स्पष्ट परिवर्तन हैं, लेकिन अंतरों की सूची में ईंधन टैंक (अलग आकार, हस्की टैंक बाइक के दाईं ओर अधिक ईंधन रखता है), रेडिएटर पंख (कुंद आकार, कोई शूल नहीं) शामिल हैं केबिन), फ्रंट फेंडर फेंडर (पारंपरिक सफेद फेंडर, नारंगी आई-बीम फेंडर नहीं), रियर फेंडर (नारंगी के बजाय सफेद, सीट इंटरफ़ेस से अलग आकार), फ्रेम रंग (नारंगी के बजाय काला), ट्रिपल क्लैंप एनोडाइज्ड (काला) नारंगी के बजाय), सीट कवर (काला गट्स सीट कवर, नारंगी सेले डल्ला वैले सीट कवर नहीं), साइड पैनल (दाईं ओर का पैनल दो टुकड़ों में है, सामने से हटाने योग्य, शॉक एडजस्टर डायल को कवर करता है), फ्रेम गार्ड (काला हस्की फ्रेम गार्ड नहीं है) यह केटीएम के नारंगी फ्रेम गार्ड की तरह मिडपाइप में विस्तारित नहीं है) और क्लच कवर (काले एनोडाइज्ड के बजाय कांस्य एनोडाइज्ड)।
उत्तर: दो "संस्करण" वेरिएंट हैं जिन्होंने एमएक्सए टेस्ट राइडर्स का ध्यान आकर्षित किया है, एक महत्वपूर्ण और एक छोटा। अगले पहिये से नमी और गंदगी उड़कर सवार के चश्मे में चली जाती है।(2) जब केटीएम ने 2 जनवरी, 2022 फ़ैक्टरी संस्करण पेश किया, तो इसके इंजीनियरों ने यह समझाने में बहुत समय बिताया कि कैसे प्रवाह अध्ययनों से पता चला कि "अपरिभाषित" हवा (व्यापक दूरी से आने वाली हवा) गलत स्थान पर अंतराल) एक प्रभावी बल का दुश्मन था। जवाब में, उन्होंने फ़ैक्टरी संस्करण पर एयरफ़्लो को फिर से डिज़ाइन किया ताकि एयरबॉक्स में प्रवेश करने वाली सभी हवा एयरबॉक्स के किनारों पर अच्छी तरह से परिभाषित वेंट से आए। दो वेंट ऊपर और पीछे स्थित हैं एयर फिल्टर, और आप फ्रेम के माध्यम से एक वेंट से दूसरे वेंट तक देख सकते हैं। केटीएम में सीट बेस के नीचे एक वी-आकार का गुंबद भी है जो वेंट में प्रवेश करने वाली हवा को नीचे की ओर निर्देशित करने में मदद करता है। एयरबॉक्स को कैसे डिज़ाइन किया जाए, इस पर वास्तव में एक अच्छा डेमो है .
आप कल्पना कर सकते हैं कि हमें यह जानकर कितना आश्चर्य हुआ कि 2022-1/2 हुस्कवर्ना FC450 रॉकस्टार संस्करण एयरबॉक्स में केटीएम एयरबॉक्स के साथ आड़ू रंग की कोई भी डिज़ाइन सुविधा नहीं थी। वास्तव में, FC450 रॉकस्टार पर दो वेंट थे संस्करण नकली वेंट हैं। संक्षेप में, 2022-1/2 हुस्कवर्ना एफसी450 रॉकस्टार संस्करण के लिए हवा एयरबॉक्स कवर के पीछे एक स्लॉट से आती है, और निश्चित रूप से अन्य "अपरिभाषित" लीक से आती है।
उत्तर: हमें वास्तव में "परिभाषित" या "अपरिभाषित" हवा के बारे में बहुत अधिक चिंता नहीं करनी चाहिए, क्योंकि 2022-1/2 हुस्कवर्ना एफसी450 रॉकस्टार संस्करण वास्तव में अपने अच्छी तरह से परिभाषित केटीएम फैक्टरी संस्करण समकक्ष की तुलना में अधिक पीक हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। क्या इसमें पर्याप्त वायु प्रवाह है , जब हस्की एफसी450 पागल हो रहा होता है, तो यह चरम अश्वशक्ति के खेल में एक खिलाड़ी बन जाता है;हालाँकि, रेव रेंज के निचले सिरे पर, KTM 450SXF फ़ैक्टरी संस्करण की थ्रॉटल प्रतिक्रिया और हॉर्सपावर हस्की पर निष्क्रिय से 7500 आरपीएम तक धीमी है, जिसे 1.2 hp पर ट्यून किया गया है। 8000 आरपीएम के बाद, रॉकस्टार और फ़ैक्टरी संस्करण आमने-सामने हो जाएंगे। चरम अश्वशक्ति तक पहुँचने तक आगे बढ़ें, FC450 रॉकस्टार 9600 आरपीएम पर 60.4 अश्वशक्ति और 450SXF फ़ैक्टरी संस्करण 9400 आरपीएम पर 59.9 अश्वशक्ति बनाता है।
ट्रैक पर, हस्की चिकनी, गोल थी और थ्रोटल की दरारों में चलाना आसान था, जबकि केटीएम 450 फैक्ट्री संस्करण अधिक प्रतिक्रियाशील था। हमारे पशु चिकित्सक परीक्षण सवारों ने हस्की की रोलिंग शक्ति को प्राथमिकता दी, जबकि प्रो सवारों ने केटीएम की तेज गति को प्राथमिकता दी। .न तो धीमे और न ही तेज़ परीक्षण सवारों को संदेह था कि हुस्कवर्ना को चरम पर केटीएम पर 1/2 घोड़े का लाभ था क्योंकि केटीएम ने पहले कुछ सौ आरपीएम मारा और 1600 आरपीएम अवधि के दौरान 59 एचपी से ऊपर रहा।एक तथ्य इसे कम करता है। हस्की की चरम संख्या अधिक हो सकती है, लेकिन इसकी 59 एचपी या अधिक केवल 1300 आरपीएम अवधि के लिए व्यापक है। इन दो सीमित-संस्करण मशीनों के बीच व्यापार-बंद हैं, लेकिन इन दोनों में मजबूत पावरबैंड हैं जो अधिक हैं उत्पादन-आधारित स्टेबलाइजर्स की तुलना में कम प्रतिक्रियाशील, लेकिन ऊपर से नीचे तक अभी भी रैखिक। शक्तिशाली फिर भी प्रबंधन में आसान।
उ: कई वर्षों से, एमएक्सए मेलो मानचित्र (मानचित्र 1) और आक्रामक मानचित्र (मानचित्र 2) के बीच एक बड़े अंतर की मांग कर रहा है। आमतौर पर, दोनों मानचित्रों के बीच अंतर असीम रूप से छोटा है। अंत में, 2022-1 पर /2 KTM 450SXF फ़ैक्टरी संस्करण, KTM इंजीनियरों ने सवारों को दो बहुत अलग मानचित्र दिए। मेलो मानचित्र वास्तव में मधुर है, हालाँकि यह अभी भी बहुत अधिक पंच पैक करता है, जबकि आक्रामक मानचित्र निम्न में अधिक उपयोगी है, फिर बहुत अधिक शक्ति बनाता है मध्य से शीर्ष तक प्रगतिशील उछाल में। ये दो केटीएम मानचित्र विभिन्न कौशल स्तरों के सवारों के लिए विकल्प प्रदान करते हैं।
अच्छा लगता है, लेकिन जब हम 2022-1/2 हुस्कवर्ना एफसी450 रॉकस्टार संस्करण के लिए दो मानचित्रों की तुलना करते हैं, तो मानचित्र 1 और मानचित्र 2 के बीच का अंतर धुंधला हो जाता है। हमने दोनों मानचित्रों पर एक डायनो किया और किसी भी ध्यान देने योग्य अंतर को समझ नहीं सके। हमने दौड़ लगाई दोनों मानचित्रों पर और उन्हें तुरंत बदल भी दिया, लेकिन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि दो हस्की मानचित्र दो केटीएम मानचित्रों की तुलना में अधिक करीब थे। हो सकता है कि यह सिर्फ हमारी परीक्षण बाइक का ईसीयू हो, क्योंकि तकनीकी ब्रीफिंग में इसका उल्लेख नहीं किया गया था कि हस्की केटीएम की तुलना में एक अलग नक्शा है। यानी, प्रत्येक एमएक्सए टेस्ट राइडर मैप 2 चलाता है।
उत्तर: हम इस पर काम कर रहे हैं! जब केटीएम ने 2013 में बीएमडब्ल्यू से हुस्कवर्ना का अधिग्रहण किया, तो उनके पास पहले से ही एक अलग स्वीडिश मोटरसाइकिल ब्रांड था। केटीएम ने अधिक प्रसिद्ध हुस्क्वर्ना ब्रांड के साथ साझेदारी करने का फैसला किया और केवल दो चीजों को ध्यान में रखते हुए विचित्र और अद्वितीय हुसाबर्ग ब्रांड को हटा दिया। अचानक बंद हुआ स्वीडिश ब्रांड: (1) हुसाबर्ग "रेडी टू रेस" नारा, जिसे उन्होंने केटीएम की नई टैगलाइन के रूप में अपनाया। (2) केटीएम ने हुसाबर्ग से एक मोल्डेड प्लास्टिक सबफ्रेम उधार लेने और इसे नए एयरबॉक्स के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया- पीढ़ी हुस्कवर्नस।
2022-1/2 रॉकस्टार संस्करण के लिए, हस्की और केटीएम एक ही पारंपरिक एल्यूमीनियम स्ट्रट सबफ्रेम साझा करते हैं, जो 70 प्रतिशत पॉलियामाइड प्लास्टिक और 30 प्रतिशत कार्बन फाइबर मोल्डेड भागों द्वारा प्रबलित है। निस्संदेह, इस बदलाव का उद्देश्य पहले के क्रैकिंग मुद्दों को संबोधित करना है। ढाला हुस्क्वर्ना सबफ़्रेम/एयरबॉक्स कॉम्बो।
उत्तर: सबसे पहले, यह वास्तव में हुस्कवर्ना सस्पेंशन नहीं है। हां, यह WP द्वारा बनाया गया है, लेकिन यह उत्पादन 2022 FC450 से अधिक आलीशान और निचला हुस्क्वर्ना सस्पेंशन नहीं है। इसके बजाय, रॉकस्टार संस्करण कठोर, लम्बे KTM सस्पेंशन घटकों का उपयोग करता है।
हस्की एफसी450 रॉकस्टार संस्करण प्रतिष्ठित 2022 हुस्कवर्ना सेटअप के साथ क्यों नहीं आता है। हमें दो उत्तर मिले हैं, इसलिए अपना पसंदीदा चुनें। (1) "यह हुस्क्वर्ना फैक्ट्री रेस कार की प्रतिकृति है, इसलिए इससे छोटी कोई नहीं हो सकती और अधिक शानदार 2022 उत्पादन कांटा क्योंकि टीम उस सेटअप का उपयोग नहीं करती है।सच है, लेकिन वे केटीएम या हस्की 48 मिमी एईआर जैसी किसी चीज़ का उपयोग नहीं करते हैं, जिसमें एयर फोर्क्स होते हैं, ज्यादातर मामलों में 52 मिमी कोन वाल्व स्प्रिंग फोर्क्स का चयन करते हैं। (2) "फैक्ट्री और रॉकस्टार एडिशन को शोरूम के फर्श पर जल्द से जल्द लाने के लिए यथासंभव, कारखाने को पिछले साल नवंबर तक भागों की सोर्सिंग और भंडारण शुरू करना था।फ़ैक्टरी और रॉकस्टार संस्करण को ध्यान में रखते हुए दोनों 450 और 250 संस्करणों में आते हैं, जो निलंबन के कम से कम 1600 सेट जोड़ते हैं।प्रबंधन ने निर्णय लिया कि 400 इस और 400 की तुलना में एक ही कांटे और झटके के 1600 ऑर्डर करना अधिक उपयुक्त होगा।हम उस पर विश्वास करते हैं। हमें यह पसंद नहीं है, लेकिन हम इस पर विश्वास करते हैं।
क्या हम स्टॉक 2022 हस्की-स्पेक फोर्क, शॉक और लिंकेज को समग्र सवारी ऊंचाई से एक इंच कम रखना पसंद करेंगे? हां, क्योंकि हमें चेसिस की कम स्टीयरिंग पावर, अधिक आरामदायक अनुभव और धीमी, छोटी या लंबी दूरी के लिए अतिरिक्त आराम पसंद है। पुराने सवार;हालाँकि, हमारा कोई भी प्रो राइडर नरम कांटे के साथ दौड़ नहीं लगाना चाहेगा।
उत्तर: हम आपको सचेत करना चाहते हैं कि WP लेकिन सवारी के पहले कुछ घंटों के लिए बिल्कुल भयानक। सौभाग्य से, एमएक्सए परीक्षण सवार - जिन्हें तस्वीरें लेने, "एमएक्सए फर्स्ट राइड" वीडियो लेने और उनके पीछे आने वाले परीक्षण सवारों के लिए निलंबन सेटिंग्स सेट करने के लिए बाइक चलाने का काम सौंपा गया था - हम अच्छी तरह से जानते थे कि पहले घंटे में कांटे कितने कठोर थे। और, वास्तव में, लगभग पांच घंटे के ब्रेक-इन समय पर, कांटे उतने आरामदायक नहीं थे जितने हो सकते थे।
दो घंटे तक बाइक चलाने वाले टेस्ट राइडर्स को इससे नफरत थी, लेकिन दो हफ्ते बाद, जब कांटा चार घंटे का था, बिल्कुल उसी ट्रैक पर, बिल्कुल उसी बाइक पर, बिल्कुल वही टेस्ट राइडर्स को यह पसंद आया।
उत्तर: यदि आप लंबे समय से हुस्कवर्ना रेसर हैं, तो आपको शायद याद होगा जब 2018 हुस्कवर्ना एफसी450 आया था। इसमें स्टीयरिंग हेड के चारों ओर अतिरिक्त गसेट के साथ 2018 के लिए एक नया फ्रेम मिला था। जब हमने सस्पेंशन सेटिंग्स को चलाने की कोशिश की, जो हमारे 2017 में अच्छी तरह से काम करती थी। FC450, उन्होंने 2018 के सख्त फ्रेम पर काम नहीं किया।
हमने मजबूत 2018 चेसिस से 2017 का आराम और विलासिता प्राप्त करने के लिए नई फोर्क और शॉक सेटिंग्स विकसित करने के लिए कड़ी मेहनत की। क्या लगता है? यदि आपको लगता है कि 2018 फ्रेम बहुत कठोर था, तो आप 2022-1/ के बारे में भी ऐसा ही महसूस करेंगे। 2 हुस्कवर्ना FC450 रॉकस्टार एडिशन सस्पेंशन, इस चेतावनी के साथ कि 2022-1 में स्टैम्प्ड मेटल गस्सेट नहीं है, लेकिन 2018 में ईयर/2 फ्रेम में फ्रेम फ्रेम के शीर्ष पर (हेड ट्यूब के पीछे) सुपर मजबूत जाली स्टील ब्रैकेट हैं और, आश्चर्य की बात नहीं है कि डाउन ट्यूब (हेड ट्यूब के नीचे) पर जाली ब्रैकेट हैं। ये फोर्जिंग फ्रेम को अधिक टिकाऊ और मजबूत बनाते हैं, लेकिन इस वजह से, इस फ्रेम को ब्रेक-इन समय की बहुत आवश्यकता होती है। WP फोर्क पर छह घंटे बस एक है फ्रेम वार्म-अप। काठी में समय के साथ, हमारा फ्रेम अपनी प्राकृतिक लोच के करीब और करीब आ गया। यह 10 घंटे के निशान पर बिल्कुल सही है।
यह शहर में घुसने के पागलपन भरे समय की तरह लग सकता है, लेकिन आपको 10 घंटे इंतजार करने की ज़रूरत नहीं है। चेसिस हर सवारी के साथ बेहतर महसूस होता है। आपको आश्चर्य होगा कि कितने पहली बार केटीएम मालिक महंगे फोर्क मॉड, मोटर पर पैसा बर्बाद करते हैं माउंट और शॉक स्प्रिंग्स जब उन्हें वास्तव में अधिक सवारी करने की आवश्यकता होती है।
ए: क्विक शिफ्ट क्या है? क्विकशिफ्ट एक इलेक्ट्रॉनिक किल स्विच है जो इग्निशन को बाधित करता है जब शिफ्ट ड्रम पर एक सेंसर ईसीयू को संकेत देता है कि एक अपशिफ्ट होने वाला है। स्पार्क्स को खत्म करने से तेज क्लचलेस शिफ्ट के लिए ट्रांसमिशन पर टॉर्क लोड कम हो जाता है। क्विक शिफ्ट केवल अपशिफ्टिंग के समय प्रभावी होती है। इसे मैप स्विच पर "क्यूएस" बटन दबाकर चालू या बंद किया जा सकता है और तुरंत बदला जा सकता है।
क्विक शिफ्ट लंबी, तेज, चौड़ी, हाई-स्पीड स्ट्रेट पर सबसे अच्छा काम करता है, खासकर लंबी स्ट्रेट पर जहां राइडर को दूसरे से पांचवें तक ट्रांसमिशन से गुजरना पड़ता है। शुरुआत के बाद, राय मिश्रित थी - एमएक्सए टेस्ट राइडर्स में से केवल आधे शेष ट्रैक के लिए क्विक शिफ्ट का उपयोग करना पसंद आया।
उत्तर: 2022-1/2 रॉकस्टार संस्करण का वजन आश्चर्यजनक रूप से 231 पाउंड है। यह 2022 उत्पादन बाइक से 7 पाउंड भारी है। 231 पाउंड में भी, यह अभी भी सभी जापानी-निर्मित 450 से हल्का है, लेकिन 2023 गैसगैस एमसी से 9 पाउंड भारी है। 450F.रॉकस्टार संस्करण अभी तक रिलीज़ होने वाले 2023 हुस्कवर्ना FC450 से भारी है क्योंकि यह "मूल्य वर्धित घटकों" के साथ आता है जो न केवल मूल्य बल्कि वजन भी जोड़ते हैं। इनमें फैक्ट्री हब, क्रॉस थ्री-स्पोक पैटर्न, स्किड प्लेट शामिल हैं , फ्रंट रोटर गार्ड, क्रॉस 3 फ्रंट व्हील, प्लीटेड सीट कवर और स्प्लिट ट्रिपल क्लैंप।
उ: 2022-1/2 हुस्क्वर्ना FC450 रॉकस्टार संस्करण $11,800 में बिकता है, जो $11,700 KTM 450SXF फ़ैक्टरी संस्करण से $100 अधिक है। उस पैसे के लिए, आपको ढेर सारे ऐड-ऑन मिलेंगे, अगले के पूर्वावलोकन का तो ज़िक्र ही नहीं। साल 2023 Husqvarna FC450 महीने आगे।
(1) सीट की ऊंचाई। 2022-1/2 हुस्कवर्ना एफसी450 रॉकस्टार संस्करण गगनचुंबी ऊंचाई है। यदि इसमें हुस्कवर्ना का अपना निलंबन होता, तो यह इतना लंबा नहीं होता।
(2) बटन। हमें नए इलेक्ट्रॉनिक्स पर स्टार्ट, स्टॉप, ट्रैक्शन कंट्रोल, मैप्स और क्विक-शिफ्ट के लिए बटन पसंद हैं, लेकिन बटन इतने कम-प्रोफ़ाइल हैं कि उन्हें दस्ताने वाले हाथ से दबाने पर अक्सर हिट या मिस हो सकता है। अपने क्विक शिफ्ट बटन का उपयोग करने के लिए, हमने एलसी और क्यूएस बटन तक पहुंच को आसान बनाने के लिए मैप स्विच को आगे की ओर घुमाया।
(3) वजन। केटीएम, हस्की और गैसगैस जिन चीजों के लिए प्रसिद्ध होने का दावा करते हैं उनमें से एक यह है कि वे अविश्वसनीय रूप से हल्के हैं। खैर, कम से कम गैसगैस अभी भी उस उपलब्धि का दावा कर सकता है।
(4) चेन ढीली है। रॉकस्टार संस्करण के मालिक के मैनुअल में चेन बम्पर के पीछे 58 मिमी चेन स्लैक मापने के लिए कहा गया है, लेकिन वास्तविक संख्या 70 मिमी है।
(5) शॉक अवशोषक कवर। यह किस्का-डिज़ाइन किया गया ढाल सवार के जूते से उच्च और निम्न-गति संपीड़न समायोजक की रक्षा करता है। दिलचस्प बात यह है कि केटीएम को इस अजीब कवर की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि दाईं ओर केटीएम नंबर प्लेट को सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है डायल। बाइक में प्लास्टिक का एक और टुकड़ा जोड़ने के बजाय, किस्का के पास एक बेहतर योजना होनी चाहिए थी ताकि हुस्कवर्ना साइड पैनल पहले स्थान पर ठीक से काम कर सकें।
(1) चेन टॉर्क। हस्की ने पूरी शक्ति पर रियर एंड स्क्वाट को कम करने के लिए काउंटरशाफ्ट स्प्रोकेट को 3 मिमी नीचे ले जाया।
(2) तीन तीलियों को क्रॉस करें। एक एकल तीली हब से रिम तक के रास्ते में जितनी अधिक तीलियों से होकर गुजरेगी, पहिया उतना ही मजबूत और अधिक सहनशील होगा। रॉकस्टार संस्करण के फ्रंट व्हील में ट्रिपल-क्रॉस लेसिंग की सुविधा है।
(3) फ़्रेम बैकबोन। फ़्रेम की बैकबोन और शॉक टावरों को चौकोर धार वाले धक्कों और हूपिंग पंचों के प्रभाव को कम करने के लिए अलग किया गया है, जो झटका की ऊर्जा को सामने के छोर की ओर धकेलता है, जो बदले में पीछे के छोर को किक करता है।
(4) एडजस्टेबल ऑफसेट। रॉकस्टार संस्करण ट्रिपल क्लैंप को 22 मिमी ऑफसेट से 20 मिमी ऑफसेट में बदला जा सकता है।
(5) रोलओवर सेंसर। एक सुरक्षा सुविधा के रूप में, यदि बाइक को 7 सेकंड से अधिक समय तक जमीन पर छोड़ दिया जाता है तो एक पारा स्विच इंजन को बंद कर देता है।
(6) एयर फिल्टर। निश्चित रूप से, केटीएम और गैसगैस एयर फिल्टर को छोड़कर, हुस्क्वर्ना डिजाइन की तुलना में किसी भी एयर फिल्टर को लगाना या निकालना आसान नहीं है।
(7) किल बटन.पिछलामारो बटनबाएं हैंडलबार के अंदर की तरफ लगाया गया था। 2023 के लिए, किल बटन औरप्रारंभ करें बटनहैंडलबार के दाईं ओर एक फिटिंग साझा करें। साथ ही, आसान पहुंच के लिए बटन को ऊंचा उठाया जा सकता है।
(8) इडियट लैंप। 2022 में, एफआई डायग्नोस्टिक उपकरण की एलईडी लाइट ब्रैकेट से गिरती रहती है। रॉकस्टार संस्करण में, इडियट लाइट को तीन-क्लिप टाइमर में ले जाया गया है।
(9) इंजन कास्टिंग। नए 450 इंजन केस का आकार छोटा कर दिया गया है ताकि मोटर माउंटिंग बॉस बिल्कुल नए 250 इंजन केस के समान स्थान पर हों। इससे हस्की को एफसी250 और एफसी450 के लिए एक ही फ्रेम का उपयोग करने की अनुमति मिलती है।
(10) फुट पेडल। डाई-कास्ट पैर 7.5 मिमी लंबे होते हैं, लेकिन आगे चिपके नहीं रहते हैं। इसके बजाय, वे फ्रेम के करीब होते हैं। हमें अपने पैरों को फ्रेम के करीब रखने का एहसास पसंद आया, इतना कि कुछ एमएक्सए परीक्षण सवारों ने अपने जूते करीब लाने के लिए प्लास्टिक फ्रेम गार्ड हटा दिए।
उत्तर: हमेशा की तरह, FC450 रॉकस्टार एडिशन के सीमित उत्पादन का मतलब है कि वे जल्दी बिक जाते हैं। क्या हमें लगता है कि हुस्कवर्ना को उत्पादन 400 से बढ़ाकर 1200 करना चाहिए? नहीं! वास्तव में, MXA हमेशा अपने टेस्ट राइडर्स और दोस्तों को सलाह देता है कि वे इसे न खरीदें। रॉकस्टार संस्करण या फ़ैक्टरी संस्करण क्योंकि यथार्थवादी 2023 हुस्कवर्ना FC450 उत्पादन बाइक एक नई पीढ़ी, 4 पाउंड हल्की और $1000 सस्ती होगी।
जबकि 2022-1/2 हुस्कवर्ना FC250 रॉकस्टार संस्करण में एक पूर्ण चेसिस, फ्रेम, शॉक लिंकेज, स्विंगआर्म, ज्योमेट्री, बॉडीवर्क, एयरबॉक्स, ट्रिपल क्लैंप, 20 मिमी शॉर्ट शॉक, एल्यूमीनियम / पॉलियामाइड हाइब्रिड सबफ्रेम, 3 मिमी निचला काउंटरशाफ्ट, डाई-कास्ट फुटपेग साझा किया गया है। , बढ़ा हुआ संपीड़न, ब्रेम्बो ब्रेक और ब्रेम्बो क्लच और उनके FC450 रॉकस्टार संस्करण भाई-बहन, आप अधिकांश यांत्रिक विवरणों के लिए MXA के पिछले FC450 रॉकस्टार संस्करण परीक्षण (पेज 30) को देख सकते हैं। तकनीकी प्रगति की सूची में सबसे उल्लेखनीय यह है कि Husqvarna FC250 और FC450 में सभी नए इंजन कास्टिंग हैं जो दोनों इंजनों को हाइड्रोफॉर्मेड क्रोम फ्रेम में बिल्कुल एक ही स्थान पर फिट होने की अनुमति देते हैं। परिणामस्वरूप, न तो FC250 और न ही FC450 को अन्य ब्रांडों की तरह वजन और संतुलन पर समझौता करना पड़ता है, क्योंकि दोनों विस्थापन का उपयोग करते हैं वही फ्रेम.
यह कोई रहस्य नहीं है कि मौजूदा Husqvarna FC250 फोर-स्ट्रोक इंजन 2022 मॉडल वर्ष में छह साल पुराना हो गया है। हैरानी की बात यह है कि यह अभी भी क्वार्टर-लीटर क्लास में सबसे अच्छा ऑल-अराउंड रेसिंग इंजन है। हाई-रेविंग इंजन के रूप में जाने जाने के बावजूद , रेव रेंज में इसकी अश्वशक्ति संख्या प्रभावशाली है। लेकिन शीर्ष पर बने रहने की कोशिश करने के लिए छह साल एक लंबा समय है। शीर्ष पर बने रहने के लिए, केटीएम और हुस्कवर्ना को कुछ आश्चर्यजनक की आवश्यकता थी - और उन्होंने यही किया। 2022-1/ को पेश किया गया 2 हुस्कवर्ना FC250 रॉकस्टार संस्करण, बिल्कुल नया 2023 इंजन, एक बार के अभूतपूर्व 78 मिमी x 52.3 मिमी बोर और स्ट्रोक डिज़ाइन को छोड़कर एक नए स्क्रैच, 81 मिमी x 48.5 मिमी बोर और स्ट्रोक डिज़ाइन के लिए। FC250 इंजन वास्तुकला की नवीनतम पीढ़ी 3 मिमी बड़े पिस्टन और लगभग 4 मिमी छोटे स्ट्रोक के साथ, मध्य-श्रेणी की शक्ति और पहले की तुलना में उच्चतर शीर्ष-अंत शक्ति को बढ़ावा देने की उम्मीद है।
और, यह वही है जो यह प्रदान करता है। सर्वोत्तम जापानी निर्मित 250 2022 यामाहा YZ250F की तुलना में, नया Husqvarna FC250 इंजन 6000 rpm से 14,000 rpm तक प्रत्येक 1000 rpm अंतराल में YZ250F की तुलना में अधिक शक्ति पैदा करता है। Husqvarna का प्रभुत्व 1 से लेकर प्रत्येक चरण में 3 अश्वशक्ति, और इससे भी अधिक, एफसी250 ने 12,300 आरपीएम पर 44-अश्वशक्ति के निशान को तोड़ दिया और 14,000 आरपीएम तक उस ऊंचे आंकड़े से ऊपर रहा। इसके विपरीत, YZ250एफ ने 43-अश्वशक्ति बाधा को कभी नहीं तोड़ा, 42.56 अश्वशक्ति पर चरम पर पहुंच गया। 12,600 आरपीएम.
ट्रैक पर, हुस्कवर्ना किसी भी 250cc मशीन के सबसे करीब है, जो बिना किसी टॉप-एंड पावर को खोए ठोस मिडरेंज पंच प्रदान करती है। FC250 9000 आरपीएम पर 2022 YZ250F से 3 हॉर्स पावर अधिक बनाता है और 13,700 आरपीएम पर केवल 44.6 हॉर्स पावर पर पहुंचता है। .इसका मतलब है कि आपको इसे पाइप पर रखने के लिए इसे कोनों से पकड़ना नहीं पड़ेगा, और क्विक-शिफ्ट के लिए धन्यवाद, गियर के माध्यम से अपशिफ्ट करते समय आपको क्लच लीवर को छूने की ज़रूरत नहीं है। सभी FC250 रॉकस्टार संस्करण राइडर को चाहिए करने के लिए उसका पसंदीदा मानचित्र चुनना है, उसकी सवारी शैली या ट्रैक कॉन्फ़िगरेशन से मेल खाने के लिए पिछला स्प्रोकेट बदलें और उसके साथ बने रहें।
इस प्रकार हमने रेस के लिए 2022-1/2 हुस्कवर्ना FC450 रॉकस्टार एडिशन सस्पेंशन को सेट किया है। हम इसे आपको अपना पसंदीदा स्थान ढूंढने में मदद करने के लिए एक गाइड के रूप में प्रदान करते हैं।
WP AER एयर फोर्क सेटअप WP XACT एयर फोर्क में सीखने की अवस्था है। दाहिना फोर्क पैर भारी रूप से गीला है, और बाएं पैर में केवल हवा है। Husqvarna के एयर पैर पर एक स्टिकर है जो आपको अनुशंसित वायु दबाव के लिए मार्गदर्शन करता है। शुरुआत करने के लिए एक अच्छी जगह है, लेकिन यह एक सुझाव है, कोई सख्त नियम नहीं। एमएक्सए टेस्ट राइडर्स 165 पीएसआई तक ऊंचे और 135 पीएसआई तक कम हो गए। 2022-1/2 फोर्क्स में एक बार टूट जाने के बाद काफी संभावनाएं हैं। हार्डकोर रेसिंग, हम 2022-1/2 हुस्कवर्ना एफसी450 रॉकस्टार संस्करण पर औसत सवार के लिए इस फोर्क सेटअप की अनुशंसा करते हैं: स्प्रिंग रेट: 158 पीएसआई (10.9 बार) संपीड़न: 14 क्लिक (12 क्लिक) रिबाउंड: 15 क्लिक (18 क्लिक) फोर्क पैर की ऊंचाई: तीसरी पंक्ति नोट्स: 2022-1/2 हुस्कवर्ना FC450 रॉकस्टार संस्करण में प्रत्येक पैर पर रबर के छल्ले हैं ताकि सवार को किसी दिए गए तनाव के दौरान अपनी यात्रा को देखने की अनुमति मिल सके, लेकिन नारंगी रंग की अंगूठी कुछ समय के बाद खराब हो गई और अपने आप फिसल गई। घंटे।
WP शॉक सेटिंग्स अधिकांश MXA परीक्षण सवारों को WP रियर शॉक का समग्र अनुभव पसंद आया। हार्डकोर रेसिंग के लिए, हम 2022-1/2 Husqvarna FC450 रॉकस्टार संस्करण के लिए इस शॉक सेटअप की अनुशंसा करते हैं: स्प्रिंग दरें: 45 N/mm (175 पाउंड), 42 एन/मिमी (150 पाउंड), 48 एन/मिमी (200 पाउंड से अधिक) ) रेस सैग: 105 मिमी उच्च संपीड़न: 1-1/2 परिणाम कम संपीड़न: 15 क्लिक रिबाउंड: 15 क्लिक नोट: स्टेटिक सैग, बिना राइडर के मापा गया, के बीच 30 मिमी और 40 मिमी के बीच होना चाहिए। स्थिर शिथिलता को मापने के लिए, पहले अपनी रेस शिथिलता को 105 मिमी पर सेट करें। इसके बाद, बाइक को स्टैंड से हटा दें और किसी को यह मापते समय लंबवत पकड़ें कि पीछे का सस्पेंशन सवार के बिना कितना शिथिल है। यदि आपकी गति स्थिर है सैग अनुशंसित 40 मिमी से अधिक है, तो आपका स्प्रिंग आपके वजन के लिए बहुत कठोर हो सकता है। इस मामले में, स्प्रिंग्स पर्याप्त रूप से संपीड़ित नहीं होते हैं ताकि सस्पेंशन को अपने आप काफी दूर तक विस्तारित किया जा सके। यदि आपका पिछला स्थिर सैग 30 मिमी से कम है, तो स्प्रिंग आपके वजन के लिए बहुत नरम हो सकता है। इस मामले में, स्प्रिंग्स को उचित शिथिलता प्राप्त करने के लिए बहुत अधिक प्रीलोड की आवश्यकता होती है, जिससे रियर सस्पेंशन को लोड के तहत चरम पर पहुंचने का खतरा होता है।
सप्ताह के जन्मदिन के लड़के: ब्रैड लक्की (69), केंट हाउडेन (68), मिच ओल्डेनबर्ग (28) और अधिक