हमने कैसा पागलपन भरा साल बिताया।टीम को यह सोचने पर मजबूर करने के लिए कि उन्होंने क्या देखा और खुश हों कि वे इसे दोबारा कभी नहीं देखेंगे...
2022 निश्चित रूप से एक अच्छा समय होगा!सीधे लॉकडाउन से बाहर और सबसे व्यस्त, पागलपन भरे वर्ष में, जो हमने देखा है... वर्षों में!
हालाँकि 2022 में बहुत सी अच्छी चीज़ें होंगी, लेकिन ऐसी चीज़ें भी हैं जिनसे हमें खुशी है कि हम फिर कभी नहीं देखेंगे...
यह सबसे निराशाजनक उछाल है जो हमने लंबे समय में देखा है, और ऐसा लगता है कि ऑटोमोटिव एनएफटी अपनी पसंदीदा स्थिति से गिरकर अस्पष्टता के करीब पहुंच गए हैं।यह एक अच्छी चीज है।
वास्तव में, नकली कार के लिए वास्तविक पैसे का भुगतान करने की मूल अवधारणा तेजी से एक जटिल "एनएफटी खरीदें, कार मुफ्त पाएं" पिच में विकसित हुई है, जिसका अनिवार्य रूप से मतलब है कि कार एनएफटी के दिन अब गिने जा रहे हैं।यहां तक कि यह समझाने की कोशिश करना कि टोकन क्या है, या यहां तक कि "फंजिबल" का क्या मतलब है, उन्हें खरीदारों के एक सुपर-आला वर्ग में धकेल देता है जो क्रिप्टो ट्रेन की सवारी करके अंधेरे अज्ञात में चले जाते हैं।
पोर्श के मुख्य बाहरी डिज़ाइनर पीटर वर्गा का एक बहुत अच्छा वन-शॉट स्केच अगस्त 2021 में नीलामी में एनएफटी के रूप में $36,000 (भौतिक कलाकृति के साथ) में बेचा गया और अब $1,800 की बोली आकर्षित कर रहा है।यह तथ्य दर्शाता है कि क्रिप्टो समुदाय भी इन प्रस्तावों को स्वीकार नहीं करता है।गंभीरता से।
दुनिया भर के वाहन निर्माताओं ने सेल्फ-ड्राइविंग कारों में अरबों का निवेश किया है, ड्राइवरों को एक ऐसे भविष्य का वादा किया है जहां वे आराम कर सकते हैं और किताब पढ़ सकते हैं, क्रॉसवर्ड पहेलियाँ कर सकते हैं, टीवी देख सकते हैं या अपनी कार में आराम से जो चाहें कर सकते हैं।वाहन मानव हस्तक्षेप के बिना किसी दिए गए गंतव्य के लिए मार्ग प्रशस्त करता है और आगे बढ़ता है।
लेकिन क्या वास्तव में मोटर चालक यही चाहते हैं?जो कोई भी गाड़ी चलाना पसंद करता है, वह सेल्फ-ड्राइविंग कारों को ड्राइविंग की कला के लिए एक अभिशाप के रूप में देखेगा, और जो कोई भी गाड़ी चलाना पसंद नहीं करेगा, वह अपने जीवन को कैमरों के एक समूह और कुछ प्रकार के अशक्त सेंसरों के हाथों में सौंप देगा, जो, ठीक है, वे कर सकते हैं समय पर बस पकड़ें.या एक ट्रेन.
वाहन निर्माता और पूरी दुनिया बेहतर स्थिति में होगी यदि वे बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए अनगिनत अरबों डॉलर का निवेश करें।मैं अपने फोन को पलटना नहीं चाहता, और अगर मैं भाग्यशाली रहा और रास्ते में मारा नहीं गया, तो मेरी कार मुझे वहां ले जाएगी जहां मुझे जाना होगा।मुझे 1,000 किलोमीटर की रेंज वाली एक इलेक्ट्रिक कार चाहिए जिसे पांच मिनट में चार्ज किया जा सके।या लगभग $26,000 में केवल 180 किलोमीटर की रेंज वाली एक छोटी इलेक्ट्रिक कार।वैश्विक वाहन निर्माता उन कारों का पीछा करने के बजाय दोनों पर अपना पैसा खर्च करना बेहतर समझते हैं जो खुद चल सकती हैं।बहुत बुरा।
अब तक, मैं बहुत सारे पुराने विधायी बोझ को अलविदा कहने की उम्मीद कर रहा था, लेकिन वास्तव में नौकरशाही शैली में, सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आयात शुल्क और प्रोत्साहन को चरणबद्ध करने में विफल रही है, और लक्जरी कार कर को सही मायने में समझने में भी विफल रही है (एलसीटी)।
मैं अनुमान लगा रहा हूं कि इनमें से कोई भी डिस्क पाठकों के बीच लोकप्रिय नहीं होगा, इसलिए नीचे टिप्पणी में बेझिझक प्रतिक्रिया दें।क्या आयात शुल्क आज के ऑस्ट्रेलिया में, जहां कोई स्थानीय उत्पादन नहीं है, ऑस्ट्रेलियाई ऑटो उद्योग की सुरक्षा के लिए बनाया गया है?
ईवी प्रोत्साहन मूर्खतापूर्ण, स्पष्ट और सरल हैं।सबसे पहले, आप उस उत्पाद की खरीद को क्यों प्रोत्साहित करना चाहेंगे जिसकी आपूर्ति कम है और जिसके लिए लंबे समय तक प्रतीक्षा करनी पड़ती है?दूसरा, इतिहास से पता चला है कि वांछनीय खरीदारी को प्रोत्साहित करने की तुलना में कम वांछनीय खरीदारी को हतोत्साहित करके उपभोक्ता व्यवहार में बदलाव लाना बेहतर है।
जहां तक एलसीटी का सवाल है, हमारे पास पहले से ही जीएसटी है जो खरीद मूल्य को 10% तक बढ़ा देता है, तो हमें अतिरिक्त, दंडात्मक, गलत कल्पना वाले कर की आवश्यकता क्यों होगी?
मैं खराब ट्यून्ड लेन कीपिंग सहायता प्रणालियों के अंतत: समाप्त होने की आशा करता हूं जो सामान्य दिन-प्रतिदिन की ड्राइविंग के दौरान लेन को लगातार धक्का देती हैं, चुटकी बजाती हैं और घुमाती हैं।
सुरक्षा की दृष्टि से, मैं इन प्रणालियों के महत्व को समझता हूं, लेकिन जब इन्हें बर्दाश्त किया जाता है, तो ये अपना प्रभाव खो देते हैं।
उस नोट पर, क्या हम नई कारों पर डिब्बे, डोंग और डोंग की संख्या को कम करने के तरीकों के बारे में सोच सकते हैं?मेरे बच्चों को छोड़कर, किसी नई कार पर अंतहीन चेतावनी ध्वनियों से ज्यादा मुझे कोई चीज़ परेशान नहीं करती।
दो दशकों में चार पीढ़ियों के बाद, टोयोटा ऑस्ट्रेलिया ने 2022 में घोषणा की कि उसने अपने भयानक रूप से बदसूरत प्रियस हाइब्रिड अग्रणी को मार डाला है।
हालाँकि इस निर्णय पर मैंने कोई आंसू नहीं बहाए या नींद नहीं खोई, कुछ महीने पहले टोयोटा ने एक बिल्कुल नए प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड का अनावरण किया था, जिससे लगभग 70 किलोमीटर की शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइविंग की पेशकश करने की उम्मीद है और यह काफी अच्छा दिखता है।
मैं चाहता हूं कि पुरानी कारों के बाजार में कीमतें कम हों, लेकिन अगर नई कारों की आपूर्ति मजबूत नहीं हुई, तो मुझे नहीं लगता कि उनमें नाटकीय बदलाव आएगा।
एक और चीज जिसे मैं अलविदा कहना चाहता हूं वह है इंफोटेनमेंट सिस्टम, जो पूरी तरह से स्पर्श पर निर्भर करता है, जिसमें अधिकांश सुविधाएं मेनू में छिपी होती हैं।
इन्वेंट्री और आपूर्ति की कमी के साथ, 2022 ऑटोमोटिव उद्योग में एक नया युद्धक्षेत्र होगा और उपभोक्ताओं के लिए यह एक बड़ी राहत होगी कि स्थिति बदल जाएगी और बाजार अधिक स्थिर और आज्ञाकारी बन जाएगा।
मुझे कुछ खुशी हैब्रांडोंवोक्सवैगन की तरह, टच-आधारित कार नियंत्रण से दूर जा रहे हैं।उन्होंने इन्हें VW गोल्फ सहित कई मॉडलों पर आज़माया, और सभी ने इस नकचढ़ेपन पर नाक-भौं सिकोड़ लींस्विचगियर, जिसे बाद में ब्रांड ने स्वीकार किया कि यह एक ग़लत कदम था और वह इस पर वापस जाएगाभौतिक बटनजिसे दबाया जा सकता है.
अर्धचालकों की निरंतर कमी ने वाहन निर्माताओं को मानक उपकरण उत्पादों को हटाने या उनमें बदलाव करने में रचनात्मक होने की अनुमति दी है।
इससे वास्तव में भ्रमित करने वाली विशिष्टताएँ, प्रमुख वाहनों के लिए पैसे का कम मूल्य और कुछ विशेषताओं के साथ एक अजीब "सदस्यता" मॉडल सामने आया है जो वास्तव में मानक के रूप में आना चाहिए।
मैं समझता हूं कि यह ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक संतुलनकारी कार्य और कठिन समय है।हालाँकि, ऐसा लगता है कि असली नुकसान उपभोक्ता का है, जिसे अंतहीन विकल्प पैकेज, फाइन प्रिंट और निरंतर इन्वेंट्री की कमी से गुजरना पड़ता है।
बटन स्पर्श करेंकारों में—चाहे वे टच स्क्रीन हों, कैपेसिटिव टच बटन हों, या स्लाइडर हों—को शीघ्रता से तैनात करने की आवश्यकता है।
उन्हें अच्छी तरह से एकीकृत किया जा सकता है - उदाहरण के लिए, आपकी परिधीय दृष्टि में ऊपर शॉर्टकट बटन।लेकिन लगभग सभी मामलों में, टच बटन (या टच स्क्रीन पर आइकन) को अधिक बौद्धिक प्रयास की आवश्यकता होती है और भौतिक स्विच या डायल की तुलना में आपका ध्यान अधिक समय तक सड़क से हट जाता है।
नवीनतम टच-बटन पसंदीदा वोक्सवैगन समेत कुछ ब्रांड, प्रकाश देखना शुरू कर रहे हैं और भौतिक नियंत्रण पर लौट रहे हैं।लेकिन, दुर्भाग्य से, अन्य अभी शुरुआत ही कर रहे हैं।
जेम्स 2002 से ऑस्ट्रेलियाई डिजिटल प्रकाशन क्षेत्र में हैं और 2007 से ऑटोमोटिव उद्योग में हैं। वह 2013 में कारएडवाइस में शामिल हुए, 2017 में बीएमडब्ल्यू के साथ काम करने के लिए चले गए, और ऑटोमोटिव कंटेंट व्यवसाय का नेतृत्व करने के लिए 2019 के अंत में वापस लौटे।
डीएपी मूल्य निर्धारण - जब तक अन्यथा उल्लेख न किया गया हो, विकल्प और यात्रा व्यय को छोड़कर, जीएसटी सहित सभी कीमतें निर्माता की अनुशंसित सूची मूल्य (एमआरएलपी) के रूप में सूचीबद्ध हैं।