गवर्नर मैक्गी ने 2033 तक रोड आइलैंड की 100% बिजली की भरपाई नवीकरणीय ऊर्जा से करने की आवश्यकता वाले ऐतिहासिक कानून पर हस्ताक्षर किए
पिछले साल ऑस्ट्रेलिया में विक्टोरिया बिग बैटरी में टेस्ला मेगापैक बैटरी में आग लगना टेस्ला और नियोएन के लिए एक सीखने का क्षण था। टेस्ला मेगापैक का परीक्षण करते समय जुलाई में आग लग गई थी। आग दूसरी बैटरी में भी फैल गई और दो मेगापैक नष्ट हो गए। आग, एनर्जी स्टोरेज न्यूज़ के अनुसार, जो छह घंटे तक चला, वह "सुरक्षा विफलता" थी।
आग की जांच कुछ ही दिनों बाद शुरू हुई और हाल ही में इसे सार्वजनिक किया गया। फिशर इंजीनियरिंग और एनर्जी सिक्योरिटी रिस्पांस टीम (एसईआरबी) के विशेषज्ञों ने एक तकनीकी रिपोर्ट लिखी जिसमें कहा गया कि आग तरल शीतलक रिसाव के कारण लगी थी। इसके परिणामस्वरूप मेगापैक के भीतर आग लग गई। बैटरी मॉड्यूल.
“आग का स्रोत एमपी-1 था, और आग का सबसे संभावित मूल कारण एमपी-1 के तरल शीतलन प्रणाली में रिसाव था जिसके कारण मेगापैक बैटरी मॉड्यूल के पावर इलेक्ट्रॉनिक्स में जलन हुई।
“इससे बैटरी मॉड्यूल की लिथियम-आयन कोशिकाएं गर्म हो जाती हैं, जिससे थर्मल भगोड़ा घटनाएं और आग फैल सकती हैं।
“आग के कारणों की जांच के दौरान अन्य संभावित आग के कारणों पर विचार किया गया;हालाँकि, घटनाओं का उपरोक्त क्रम एकमात्र आग का कारण है जो आज तक एकत्र और विश्लेषण किए गए सभी सबूतों से मेल खाता है।
टेस्लाराटी ने नोट किया कि जिस मेगापैक में आग लगी थी, उसे कई निगरानी, नियंत्रण और डेटा संग्रह प्रणालियों से मैन्युअल रूप से डिस्कनेक्ट कर दिया गया था क्योंकि यह उस समय परीक्षण की स्थिति में था। आग फैलने में योगदान देने वाला एक अन्य कारक हवा की गति है।
लेख में यह भी कहा गया है कि टेस्ला ने भविष्य में इसी तरह की घटनाओं से बचने के लिए कई प्रोग्राम, फर्मवेयर और हार्डवेयर शमन लागू किए हैं, जिसमें मेगापैक असेंबली के दौरान बेहतर कूलेंट सिस्टम जांच भी शामिल है।
टेस्ला ने संभावित कूलेंट लीक की पहचान करने और उस पर प्रतिक्रिया देने के लिए कूलेंट सिस्टम के टेलीमेट्री डेटा में अतिरिक्त अलर्ट भी जोड़े हैं। इसके अतिरिक्त, टेस्ला ने सभी मेगापैक की इंसुलेटेड छतों के भीतर नए डिजाइन किए गए इंसुलेटेड स्टील हुड स्थापित किए हैं।
रिपोर्ट में विक्टोरिया ग्रेट बैटरी (वीबीबी) आग से सीखे गए कई सबकों का विवरण दिया गया है। रिपोर्ट के अनुसार:
“वीबीबी आग ने कई असंभावित कारकों को उजागर किया जिसके कारण आग विकसित हुई और निकटवर्ती इकाइयों में फैल गई।पिछले मेगापैक इंस्टॉलेशन, संचालन और/या नियामक उत्पाद परीक्षण में इन कारकों का कभी भी सामना नहीं किया गया है।इकट्ठा करना।"
कमीशनिंग और उपयोग के पहले 24 घंटों के दौरान टेलीमेट्री डेटा का सीमित पर्यवेक्षण और निगरानीकुंजी लॉक स्विचकमीशनिंग और परीक्षण के दौरान।
रिपोर्ट में कहा गया है कि इन दो कारकों ने एमपी-1 को आंतरिक तापमान और गलती अलार्म जैसे टेलीमेट्री डेटा को टेस्ला की नियंत्रण सुविधाओं तक प्रसारित करने से रोक दिया। ये कारक महत्वपूर्ण विद्युत विफलता-सुरक्षित उपकरण जैसे उच्च तापमान डिस्कनेक्ट को कार्यात्मक रूप से प्रतिबंधित स्थिति में डाल देते हैं और कम कर देते हैं। मेगापैक की विद्युत दोष स्थितियों की आग लगने की स्थिति में बढ़ने से पहले सक्रिय रूप से निगरानी करने और उन्हें बाधित करने की क्षमता।
आग लगने के बाद से, टेस्ला ने अपनी डिबगिंग प्रक्रियाओं को संशोधित किया है, नए मेगापैक के लिए टेलीमेट्री सेटअप कनेक्शन समय को 24 घंटे से घटाकर 1 घंटे कर दिया है, और मेगापैक के कीलॉक स्विच के उपयोग से परहेज किया है जब तक कि यूनिट सक्रिय रूप से सर्विस नहीं की जा रही हो।
इस खंड से संबंधित तीन पाठ। शीतलक रिसाव अलार्म, उच्च तापमान डिस्कनेक्ट कुंजी के माध्यम से मेगापैक बंद होने पर फॉल्ट करंट को बाधित नहीं कर सकता हैलॉक स्विच, और इसे चलाने वाले सर्किट में बिजली की हानि के कारण उच्च तापमान डिस्कनेक्ट अक्षम हो सकता है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि इन कारकों ने एमपी-1 के उच्च तापमान को आग लगने की घटना में बदलने से पहले सक्रिय रूप से निगरानी करने और विद्युत दोष की स्थिति को बाधित करने से रोका।
टेस्ला ने कीलॉक स्विच स्थिति या सिस्टम स्थिति की परवाह किए बिना सभी विद्युत सुरक्षा सुरक्षा उपकरणों को सक्रिय रखने के लिए कई फर्मवेयर शमन लागू किए हैं, जबकि उच्च तापमान डिस्कनेक्ट के पावर सर्किट की सक्रिय रूप से निगरानी और नियंत्रण भी किया है।
इसके अलावा, टेस्ला ने मैन्युअल या स्वचालित रूप से कूलेंट लीक को बेहतर ढंग से पहचानने और प्रतिक्रिया देने के लिए और अधिक अलर्ट जोड़े हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि भले ही यह विशेष आग शीतलक रिसाव के कारण लगी हो, मेगापैक के अन्य आंतरिक घटकों की अप्रत्याशित विफलताओं से बैटरी मॉड्यूल को समान नुकसान हो सकता है। टेस्ला का नया फर्मवेयर शमन शीतलक रिसाव से होने वाले नुकसान को संबोधित करता है, साथ ही मेगापैक को अनुमति भी देता है। अन्य आंतरिक घटकों की विफलताओं (यदि वे भविष्य में होते हैं) के कारण बैटरी मॉड्यूल के भीतर समस्याओं की बेहतर पहचान, प्रतिक्रिया, नियंत्रण और अलगाव करें।
यहां सीखा गया सबक मेगापैक आग पर बाहरी और पर्यावरणीय परिस्थितियों (जैसे हवा) की महत्वपूर्ण भूमिका है। और थर्मल छत के डिजाइन में कमजोरियों की भी पहचान की गई जिसने मेगापैक को मेगापैक आग फैलने की अनुमति दी।
रिपोर्ट में कहा गया है कि इसके परिणामस्वरूप गर्म छत से बैटरी डिब्बे को सील करने वाले प्लास्टिक के अधिक दबाव वाले वेंट से सीधे आग की लपटें निकलती हैं।
"MP-2 बैटरी मॉड्यूल के अंदर की बैटरी विफल हो गई और बैटरी डिब्बे में आग की लपटों और गर्मी के प्रवेश के कारण आग लग गई।"
टेस्ला ने ओवरप्रेशर वेंट की सुरक्षा के लिए हार्डवेयर शमन डिज़ाइन किया है। टेस्ला ने इसका परीक्षण किया है, और नए इंसुलेटेड स्टील वेंट गार्ड स्थापित करके, शमन वेंट को सीधे लौ के प्रहार या गर्म हवा के घुसपैठ से बचाएगा।
इन्हें ओवरप्रेशर वेंट के शीर्ष पर रखा गया था और अब सभी नए मेगापैक इंस्टॉलेशन पर मानक हैं।
स्टील फ्यूम हुड को साइट पर मौजूदा मेगापैक पर आसानी से स्थापित किया जा सकता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि वेंट हुड उत्पादन के करीब है और टेस्ला जल्द ही इसे लागू मेगापैक साइट पर फिर से लगाने की योजना बना रहा है।
यहां सीखे गए सबक से पता चलता है कि वेंटिलेशन शील्ड शमन के साथ, मेगापैक की स्थापना प्रथाओं में कोई बदलाव की आवश्यकता नहीं थी। आग के दौरान एमपी-2 के भीतर टेलीमेट्री डेटा के विश्लेषण से पता चला कि मेगापैक का इन्सुलेशन महत्वपूर्ण थर्मल सुरक्षा प्रदान करने में सक्षम था। मात्र 6 इंच की दूरी पर बगल के मेगापैक में आग लगने की घटना।
रिपोर्ट में कहा गया है कि सुबह 11.57 बजे यूनिट के साथ संचार टूटने से पहले, MP-2 की आंतरिक बैटरी का तापमान 1.8°F से बढ़कर 104°F से 105.8°F हो गया था, जो माना जाता है कि आग के कारण ही हुआ था। .आग लगने की घटना को दो घंटे हो गए।
रिपोर्ट में कहा गया है कि आग थर्मल छत में कमजोरी के कारण फैली थी, न कि मेगापैक के बीच 6 इंच के अंतर के माध्यम से गर्मी हस्तांतरण के कारण। निकास ढाल शमन इस कमजोरी को संबोधित करता है और यूनिट-स्तरीय अग्नि परीक्षणों के माध्यम से मान्य किया गया है, जिसमें शामिल हैं जिनमें मेगापैक इग्निशन शामिल हैं।
परीक्षणों ने पुष्टि की है कि भले ही गर्म छत पूरी तरह से आग में शामिल हो, अत्यधिक दबाव वाला वेंट प्रज्वलित नहीं होगा। परीक्षणों ने यह भी पुष्टि की है कि बैटरी मॉड्यूल 1 डिग्री सेल्सियस से कम आंतरिक बैटरी तापमान वृद्धि से अपेक्षाकृत अप्रभावित था।
2. आपातकालीन प्रतिक्रियाकर्ताओं को महत्वपूर्ण विशेषज्ञता और सिस्टम जानकारी प्रदान करने के लिए ऑन-साइट या दूरस्थ विषय वस्तु विशेषज्ञों (एसएमई) के साथ समन्वय करें।
3. आसन्न मेगापैक को सीधे पानी की आपूर्ति करने से सीमित प्रभाव प्रतीत होता है, भले ही अन्य विद्युत उपकरणों (ट्रांसफार्मर के बारे में सोचें) को पानी की आपूर्ति करने से उस उपकरण की सुरक्षा में मदद मिल सकती है, जिसमें डिजाइन में कम अंतर्निहित अग्नि सुरक्षा है।
4. अग्नि सुरक्षा डिजाइन के लिए मेगापैक का दृष्टिकोण आपातकालीन प्रतिक्रियाकर्ता सुरक्षा के मामले में अन्य बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली (बीईएसएस) डिजाइनों से बेहतर प्रदर्शन करता है।
5. रिपोर्ट में कहा गया है कि पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ने कहा कि आग लगने के दो घंटे बाद हवा की गुणवत्ता अच्छी थी, जिससे पता चलता है कि आग के कारण लंबे समय तक वायु गुणवत्ता की कोई समस्या नहीं हुई।
6. पानी के नमूनों से पता चलता है कि आग लगने से अग्निशमन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने की संभावना कम है।
7. परियोजना नियोजन चरण में पूर्व समुदाय की भागीदारी अमूल्य है। यह निओएन को महत्वपूर्ण मुद्दों और चिंताओं को संबोधित करते हुए स्थानीय समुदायों को जल्दी से अपडेट करने में सक्षम बनाता है।
8. आग लगने की स्थिति में, स्थानीय समुदाय के साथ शीघ्र आमने-सामने संपर्क आवश्यक है।
9. रिपोर्ट में कहा गया है कि आपातकालीन प्रतिक्रिया में शामिल प्रमुख संगठनों से बनी एक कार्यकारी हितधारक संचालन समिति यह सुनिश्चित करने में मदद कर सकती है कि कोई भी सार्वजनिक संचार समय पर, कुशल, आसानी से समन्वित और संपूर्ण हो।
10. सीखा गया अंतिम सबक यह है कि साइट पर हितधारकों के बीच प्रभावी समन्वय आग लगने के बाद त्वरित और संपूर्ण हैंडओवर प्रक्रिया की अनुमति देता है। यह क्षतिग्रस्त उपकरणों के त्वरित और सुरक्षित डीकमिशन और साइट की सेवा में तेजी से वापसी को भी सक्षम बनाता है।
जॉन्ना के पास वर्तमान में $TSLA के एक से भी कम शेयर हैं और वह टेस्ला के मिशन का समर्थन करती हैं। वह बागवानी भी करती हैं और दिलचस्प खनिजों का संग्रह भी करती हैं, जो टिकटॉक पर पाया जा सकता है।
दूसरी तिमाही में टेस्ला के उत्पादन और वितरण परिणाम मजबूत रहे। विशेषज्ञ गुस्से में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार कंपनी की उम्मीदों पर खरा उतरने की क्षमता की भविष्यवाणी करते हैं…
ऑटो उद्योग ने निवेशकों और उपभोक्ताओं को खुश रखने के लिए संघर्ष किया है क्योंकि पिछले कुछ महीनों में मुद्रास्फीति के दबाव ने कच्चे माल को प्रभावित किया है।इलेक्ट्रिकल…
टेस्ला के आगामी एआई दिवस को 19 अगस्त से 30 सितंबर तक विलंबित करने के बाद, सीईओ एलोन मस्क ने कहा कि कंपनी के पास नौकरी हो सकती है...
बिडेन प्रशासन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक परिवहन के लिए प्रतिबद्ध है। अब सवाल यह है कि क्या ईवी चार्जिंग में निजी निवेश के लिए यह शुरुआती बिंदु पर्याप्त है…
कॉपीराइट © 2021 CleanTechnica। इस साइट पर निर्मित सामग्री केवल मनोरंजन प्रयोजनों के लिए है। इस साइट पर पोस्ट की गई राय और टिप्पणियाँ CleanTechnica, इसके मालिकों, प्रायोजकों, सहयोगियों या सहायक कंपनियों द्वारा समर्थित नहीं हो सकती हैं, और जरूरी नहीं कि वे इसका प्रतिनिधित्व करती हों।